第二次邂逅東風雪鐵龍C6 對它的印象變了 | 試駕
B＋級轎車(che)，其實就是(shi)(shi)(shi)覺得(de)B級產品不(bu)(bu)夠好且不(bu)(bu)能足夠滿足用戶(hu)需要，還得(de)再更上一層樓。不(bu)(bu)管(guan)是(shi)(shi)(shi)亞(ya)洲龍和凱美(mei)瑞的(de)關系(xi)，還是(shi)(shi)(shi)君越與君威的(de)關系(xi)，或者是(shi)(shi)(shi)金(jin)牛(niu)座（這已經是(shi)(shi)(shi)C級了）和蒙迪歐的(de)關系(xi)，都是(shi)(shi)(shi)如此(ci)。TC君此(ci)前試駕(jia)了雷(lei)克薩斯ES300h和謳歌TLX-L這兩款可(ke)以說是(shi)(shi)(shi)高端的(de)B＋級車(che)型，它們(men)營造出來的(de)效果，就是(shi)(shi)(shi)“前排(pai)駕(jia)駛(shi)沒得(de)說，后排(pai)乘坐樂呵呵”，而東風雪(xue)鐵龍C6帶給TC君的(de)感(gan)覺，還不(bu)(bu)僅(jin)于(yu)此(ci)。
試(shi)駕這(zhe)臺東風雪(xue)鐵龍(long)C6?400THP旗艦型(xing)的(de)(de)(de)(de)初衷，其實(shi)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)想看看它(ta)(ta)到底與(yu)雷克(ke)薩斯ES300h、謳歌TLX-L這(zhe)類(lei)高端B+級(ji)產品(pin)感(gan)受有何不(bu)同，畢(bi)竟日系對B＋的(de)(de)(de)(de)理(li)解(jie)與(yu)法系不(bu)同。有些(xie)品(pin)牌的(de)(de)(de)(de)車(che)，如(ru)果(guo)不(bu)是(shi)(shi)(shi)真正開上(shang)去，根本就(jiu)感(gan)覺不(bu)出它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)好，比(bi)如(ru)那臺謳歌TLX-L，它(ta)(ta)對長軸(zhou)距(ju)版車(che)型(xing)的(de)(de)(de)(de)理(li)解(jie)，其實(shi)是(shi)(shi)(shi)到位(wei)的(de)(de)(de)(de)，因(yin)為(wei)后(hou)排豪華感(gan)的(de)(de)(de)(de)營造，不(bu)是(shi)(shi)(shi)配置(zhi)的(de)(de)(de)(de)堆疊，更(geng)多是(shi)(shi)(shi)需(xu)要用心的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)、人性化的(de)(de)(de)(de)升級(ji)，賦予了后(hou)排乘客更(geng)大的(de)(de)(de)(de)權力，他(ta)更(geng)多地會自己(ji)去享受后(hou)排帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)愉悅(yue)和輕松。開上(shang)它(ta)(ta)，更(geng)是(shi)(shi)(shi)覺得它(ta)(ta)是(shi)(shi)(shi)一款(kuan)將(jiang)運動(dong)基因(yin)埋藏在深處的(de)(de)(de)(de)品(pin)質感(gan)轎車(che)。車(che)是(shi)(shi)(shi)好車(che)，但銷(xiao)量(liang)甚至不(bu)如(ru)一些(xie)車(che)型(xing)的(de)(de)(de)(de)5％。
其實在(zai)(zai)(zai)兩(liang)三年前，TC君(jun)就測(ce)(ce)(ce)試(shi)過(guo)(guo)一臺2022款東風雪鐵龍C6?380THP旗(qi)艦(jian)型，只(zhi)不過(guo)(guo)發(fa)動(dong)機(ji)和變速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)都(dou)是(shi)老款。不論是(shi)當時還是(shi)現在(zai)(zai)(zai)，那臺C6在(zai)(zai)(zai)測(ce)(ce)(ce)試(shi)過(guo)(guo)程中(zhong)令TC君(jun)印象最(zui)深刻的(de)(de)(de)就是(shi)操(cao)控穩(wen)(wen)定(ding)性(xing)(xing)測(ce)(ce)(ce)試(shi)和主動(dong)安(an)全性(xing)(xing)測(ce)(ce)(ce)試(shi)的(de)(de)(de)表現。操(cao)控穩(wen)(wen)定(ding)性(xing)(xing)測(ce)(ce)(ce)試(shi)采(cai)取的(de)(de)(de)測(ce)(ce)(ce)試(shi)方法是(shi)穩(wen)(wen)態(tai)圓周試(shi)驗：在(zai)(zai)(zai)測(ce)(ce)(ce)試(shi)場內以(yi)半徑15m畫圓，車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)以(yi)順時針或(huo)逆(ni)時針方向(xiang)(xiang)緩緩連續(xu)而均勻(yun)地加(jia)速(su)(su)(su)(su)，直(zhi)至車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)受發(fa)動(dong)機(ji)功率限制而所能(neng)達(da)到的(de)(de)(de)最(zui)大(da)側(ce)(ce)(ce)(ce)向(xiang)(xiang)加(jia)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)或(huo)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)出(chu)現不穩(wen)(wen)定(ding)狀態(tai)為(wei)止。為(wei)了(le)保證車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)發(fa)揮出(chu)極(ji)限水平，在(zai)(zai)(zai)進行(xing)穩(wen)(wen)態(tai)圓周測(ce)(ce)(ce)試(shi)時，會將車(che)(che)(che)身穩(wen)(wen)定(ding)系(xi)統(tong)關閉，減少電子(zi)設備的(de)(de)(de)干擾(rao)來(lai)獲(huo)得最(zui)大(da)的(de)(de)(de)測(ce)(ce)(ce)試(shi)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)。這項測(ce)(ce)(ce)試(shi)主要是(shi)評(ping)定(ding)測(ce)(ce)(ce)試(shi)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)前進速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)、側(ce)(ce)(ce)(ce)傾角、縱向(xiang)(xiang)加(jia)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)和側(ce)(ce)(ce)(ce)向(xiang)(xiang)加(jia)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)，以(yi)評(ping)價車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)底盤和懸(xuan)掛(gua)。當時C6最(zui)大(da)穩(wen)(wen)定(ding)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)為(wei)45.5km/h，最(zui)大(da)側(ce)(ce)(ce)(ce)向(xiang)(xiang)加(jia)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)為(wei)0.974g，車(che)(che)(che)身最(zui)大(da)側(ce)(ce)(ce)(ce)傾為(wei)3.746度(du)(du)(du)。從這三項數據，我們能(neng)分析出(chu)C6在(zai)(zai)(zai)這項操(cao)控穩(wen)(wen)定(ding)性(xing)(xing)測(ce)(ce)(ce)試(shi)時受制于(yu)車(che)(che)(che)身長(chang)度(du)(du)(du)（軸距長(chang)度(du)(du)(du)）較多(duo)，45.5km/h的(de)(de)(de)最(zui)大(da)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)對于(yu)B+級產品來(lai)說已經(jing)算不錯，接近于(yu)1g的(de)(de)(de)側(ce)(ce)(ce)(ce)向(xiang)(xiang)加(jia)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)又給(gei)了(le)駕駛者良好的(de)(de)(de)操(cao)控樂(le)趣(qu)。3.746度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)側(ce)(ce)(ce)(ce)傾可以(yi)說明懸(xuan)掛(gua)在(zai)(zai)(zai)側(ce)(ce)(ce)(ce)向(xiang)(xiang)受力(li)時盡管給(gei)予車(che)(che)(che)身足夠(gou)的(de)(de)(de)支撐，但(dan)還是(shi)調教(jiao)偏軟。
當時(shi)(shi)(shi)這臺C6主動(dong)安全性的(de)(de)表現(xian)(xian)，更是(shi)(shi)讓TC君(jun)刮目相看。測(ce)試(shi)(shi)(shi)主要(yao)采(cai)用的(de)(de)是(shi)(shi)制動(dong)測(ce)試(shi)(shi)(shi)和麋(mi)(mi)鹿(lu)(lu)測(ce)試(shi)(shi)(shi)。TC君(jun)這里主要(yao)講麋(mi)(mi)鹿(lu)(lu)測(ce)試(shi)(shi)(shi)的(de)(de)表現(xian)(xian)。麋(mi)(mi)鹿(lu)(lu)測(ce)試(shi)(shi)(shi)就是(shi)(shi)模(mo)擬躲(duo)(duo)避(bi)車(che)輛(liang)(liang)前(qian)方突然(ran)出現(xian)(xian)障(zhang)礙的(de)(de)應急(ji)性能測(ce)試(shi)(shi)(shi)，車(che)輛(liang)(liang)沿樁桶(tong)所排列的(de)(de)路線加(jia)速(su)(su)進入障(zhang)礙躲(duo)(duo)避(bi)區(qu)，計量車(che)輛(liang)(liang)在撞倒(dao)樁桶(tong)或(huo)出現(xian)(xian)不穩定狀態前(qian)的(de)(de)最(zui)(zui)大前(qian)進速(su)(su)度(du)。通過(guo)記錄(lu)測(ce)試(shi)(shi)(shi)車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)前(qian)進速(su)(su)度(du)、側傾角、側向加(jia)速(su)(su)度(du)，評定車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)主動(dong)安全性。在麋(mi)(mi)鹿(lu)(lu)測(ce)試(shi)(shi)(shi)時(shi)(shi)(shi)，車(che)輛(liang)(liang)所有(you)設(she)定均按照(zhao)日常使用時(shi)(shi)(shi)設(she)置(zhi)，不關(guan)閉(bi)任何電子系(xi)統，以模(mo)仿最(zui)(zui)真實的(de)(de)場景。那臺C6的(de)(de)麋(mi)(mi)鹿(lu)(lu)測(ce)試(shi)(shi)(shi)最(zui)(zui)大通過(guo)速(su)(su)度(du)為(wei)69.8km/h，最(zui)(zui)大側向加(jia)速(su)(su)度(du)為(wei)1.134g，最(zui)(zui)大側傾為(wei)3.445度(du)。作為(wei)一臺車(che)身(shen)長度(du)4980mm、軸距2900mm的(de)(de)B＋級轎(jiao)車(che)，能在這種緊急(ji)避(bi)險的(de)(de)測(ce)試(shi)(shi)(shi)中獲得近70km/h的(de)(de)速(su)(su)度(du)，同時(shi)(shi)(shi)還有(you)著從容的(de)(de)車(che)身(shen)姿態，這十(shi)分不易。
當(dang)時測試(shi)(shi)完后(hou)再也(ye)沒機會接觸它，然而在(zai)(zai)2022年春(chun)天(tian)與東風雪鐵(tie)(tie)龍(long)(long)C6?400THP旗艦(jian)型再次(ci)邂(xie)逅，仿佛一切還和昨(zuo)天(tian)剛發生(sheng)的(de)一樣(yang)。只不(bu)過(guo)全(quan)(quan)新的(de)動力(li)和全(quan)(quan)新的(de)變速(su)箱，在(zai)(zai)駕駛(shi)時帶給了TC君更多(duo)的(de)信(xin)心(xin)(xin)。如果(guo)現在(zai)(zai)再去做穩態(tai)圓(yuan)周和麋鹿測試(shi)(shi)，或許(xu)成績還會更加出色(se)。因為(wei)我(wo)們要相(xiang)信(xin)東風雪鐵(tie)(tie)龍(long)(long)在(zai)(zai)產品(pin)開發設(she)計要求中(zhong)初心(xin)(xin)不(bu)改，堅持以消費者(zhe)為(wei)中(zhong)心(xin)(xin)。況且(qie)東風雪鐵(tie)(tie)龍(long)(long)有(you)(you)著完善(shan)的(de)產品(pin)可靠性驗證體系(xi)，嚴苛(ke)的(de)測試(shi)(shi)環境(jing)。以全(quan)(quan)球(qiu)投(tou)放(fang)的(de)愛(ai)麗舍車(che)型為(wei)例，當(dang)年全(quan)(quan)球(qiu)測試(shi)(shi)的(de)總(zong)里(li)(li)程(cheng)(cheng)就達(da)到(dao)600萬(wan)公里(li)(li)，其中(zhong)在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)的(de)行駛(shi)里(li)(li)程(cheng)(cheng)超過(guo)200萬(wan)公里(li)(li)。當(dang)街(jie)頭(tou)有(you)(you)貼(tie)偽(wei)裝或沒貼(tie)偽(wei)裝但(dan)貼(tie)有(you)(you)編號的(de)試(shi)(shi)驗車(che)在(zai)(zai)路上跑，那就是(shi)東風雪鐵(tie)(tie)龍(long)(long)正(zheng)在(zai)(zai)為(wei)未來客戶的(de)產品(pin)品(pin)質(zhi)進行背書(shu)。
我們(men)真(zhen)正駕駛一款車，其實能(neng)感受(shou)到有多(duo)少高科技配置無所(suo)謂，在舒適(shi)性(xing)上(shang)最(zui)重要(yao)的(de)是對路(lu)面的(de)濾(lv)波能(neng)力，能(neng)過濾(lv)掉的(de)震動(dong)(dong)越(yue)多(duo)，說明(ming)舒適(shi)性(xing)越(yue)強。東風雪鐵龍C6采用前(qian)麥弗(fu)遜式+后五連(lian)桿獨立懸架，結合AMCS大師(shi)級(ji)底盤(pan)，有著對路(lu)面震動(dong)(dong)出色(se)的(de)減緩能(neng)力，只不過對C6剛上(shang)手的(de)人需要(yao)適(shi)應這(zhe)種(zhong)法系的(de)“柔”，因為它的(de)這(zhe)種(zhong)柔，與別克(ke)GL8的(de)那種(zhong)柔，有著本質的(de)區別。
其實(shi)當人(ren)在適(shi)(shi)應車(che)時，車(che)也在適(shi)(shi)應人(ren)，這種人(ren)車(che)關(guan)(guan)系讓TC君不由地想到東(dong)風(feng)雪(xue)(xue)(xue)(xue)鐵龍(long)始(shi)終遵循“以(yi)人(ren)為(wei)本”的品牌定位(wei)，以(yi)消費者(zhe)為(wei)中(zhong)心(xin)，從消費者(zhe)角度出發。需(xu)要特(te)別指出的是，東(dong)風(feng)雪(xue)(xue)(xue)(xue)鐵龍(long)科技(ji)(ji)(ji)所(suo)關(guan)(guan)注(zhu)的是“人(ren)的指標(biao)”而并(bing)非(fei)“機械指標(biao)”。我們仔細回想一(yi)下東(dong)風(feng)雪(xue)(xue)(xue)(xue)鐵龍(long)的每一(yi)款產(chan)品，無論是宣傳活(huo)動還(huan)是海報(bao)內容(rong)，產(chan)品的參數配置往往并(bing)不會重點(dian)突出，反而是一(yi)些(xie)舒適(shi)(shi)體驗、科技(ji)(ji)(ji)感以(yi)及設計帶來的感官(guan)享(xiang)受等方面內容(rong)占(zhan)據主導。東(dong)風(feng)雪(xue)(xue)(xue)(xue)鐵龍(long)堅(jian)持以(yi)“人(ren)”為(wei)核心(xin)的理念，以(yi)“適(shi)(shi)用性(xing)”為(wei)主導原則，更加關(guan)(guan)注(zhu)在駕(jia)乘生(sheng)活(huo)中(zhong)無法被量化的“人(ren)的指標(biao)”，這恰恰全面體現“科技(ji)(ji)(ji)為(wei)了生(sheng)活(huo)”的人(ren)性(xing)科技(ji)(ji)(ji)特(te)點(dian)。
回到文章開頭提到的(de)那(nei)臺謳歌TLX-L，之所(suo)以(yi)要提到它，是(shi)(shi)因為包括謳歌和東風(feng)雪鐵龍(long)在內的(de)一些(xie)主機廠，對不(bu)(bu)走(zou)量的(de)產品往往傾(qing)注的(de)心血更多，于是(shi)(shi)就(jiu)總有(you)(you)一個(ge)“叫好不(bu)(bu)叫座(zuo)”的(de)身份(fen)背(bei)負(fu)著(zhu)。其實(shi)并不(bu)(bu)指著(zhu)這些(xie)車(che)(che)型(xing)走(zou)量，只需(xu)(xu)要滿(man)足產品定位的(de)用戶需(xu)(xu)要就(jiu)足夠，市場沒(mei)有(you)(you)人能夠決定和左(zuo)右，盡自(zi)己所(suo)能把屬(shu)于自(zi)己的(de)精髓在車(che)(che)市這個(ge)“大(da)舞(wu)臺”上完(wan)美(mei)展現，就(jiu)能對得起“臺下的(de)觀眾(zhong)”，這也(ye)是(shi)(shi)車(che)(che)企應(ying)有(you)(you)的(de)態度。DS?9在歐(ou)洲(zhou)還未正式發(fa)布之前，東風(feng)雪鐵龍(long)C6其實(shi)一直是(shi)(shi)神龍(long)汽車(che)(che)甚至是(shi)(shi)PSA集(ji)團的(de)旗(qi)艦車(che)(che)型(xing)，它整合(he)PSA全(quan)(quan)球(qiu)頂級資(zi)源，是(shi)(shi)一款于法國巴黎設計、在PSA最先進EMP2平臺完(wan)成研發(fa)、在中國首發(fa)的(de)全(quan)(quan)球(qiu)戰略車(che)(che)型(xing)。
這些意識(shi)形態(tai)的東西或許(xu)覺得(de)與自己太遙遠，那么我們仔細(xi)看(kan)看(kan)C6的做工、用料、配置，就知道東風(feng)雪(xue)鐵龍(long)對它(ta)的用心良苦。
坐進C6車內，無論是前排(pai)頭(tou)等艙(cang)級10向電動(dong)(dong)座椅(yi)，還是后排(pai)頭(tou)等艙(cang)級電動(dong)(dong)可調后排(pai)按摩座椅(yi)，以及(ji)2900mm超大軸距帶來(lai)(lai)了舒(shu)展(zhan)空間，整體帶來(lai)(lai)的(de)豪華(hua)與優雅的(de)氣息(xi)除了歸功于設計團隊(dui)，更多(duo)的(de)贊(zan)美還是要給那些幫助東(dong)風雪鐵(tie)龍完成(cheng)理念落地的(de)供應商們，東(dong)風雪鐵(tie)龍C6集成(cheng)了包括眾多(duo)Tier1（一級供應商）在(zai)內的(de)優秀合作伙伴，來(lai)(lai)助力這款旗艦(jian)車型。
天幕(mu)式可開啟全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)景天窗是車(che)(che)頂(ding)系統全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)球市場領先者(zhe)(zhe)偉巴斯特（Webasto）工藝中的(de)(de)最優(you)代表；C6采用了玻璃制(zhi)造商(shang)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)球領導者(zhe)(zhe)圣戈班（Saint-Gobain）三層(ceng)(ceng)車(che)(che)門隔音(yin)玻璃，為車(che)(che)內帶(dai)來(lai)了恬靜感(gan)受(shou)；全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)球頂(ding)尖皮(pi)革企業杰仕地(GST)為C6帶(dai)來(lai)了全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)艙進口NAPPA頭層(ceng)(ceng)牛(niu)皮(pi)；天龍(long)Denon成(cheng)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)了C6旗艦版(ban)車(che)(che)型的(de)(de)劇院級(ji)5.1?Hi-Fi音(yin)響(xiang)系統；全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)球著(zhu)名汽車(che)(che)零部件生產商(shang)馬瑞利為C6提供了12.3英(ying)寸全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)液晶色(se)數字儀(yi)表；米其林為C6裝配定制(zhi)款的(de)(de)超凡靜音(yin)輪胎(tai)Primacy?3?ST浩(hao)悅；全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)球領先的(de)(de)汽車(che)(che)零部件供應(ying)商(shang)法雷奧（Valeo）為C6度(du)身打(da)造同級(ji)唯(wei)一的(de)(de)四區獨立自(zi)動(dong)空調系統......這些百年(nian)品牌供應(ying)商(shang)與另一個百年(nian)品牌雪(xue)鐵(tie)龍(long)的(de)(de)深(shen)入合作，將(jiang)雪(xue)鐵(tie)龍(long)品牌舒(shu)適(shi)、時尚(shang)、科技的(de)(de)精髓(sui)完(wan)美地融合在一起(qi)，為用戶提供了更加(jia)舒(shu)適(shi)卓(zhuo)越(yue)的(de)(de)駕乘(cheng)體驗。
2022年(nian)上市(shi)的(de)東(dong)風(feng)(feng)雪鐵(tie)龍C6傳承了(le)雪鐵(tie)龍高級轎車的(de)創新精神，符(fu)合了(le)雪鐵(tie)龍全(quan)球戰(zhan)略，肩負了(le)將東(dong)風(feng)(feng)雪鐵(tie)龍品牌(pai)(pai)形象展示給中國消費(fei)者的(de)重要使命。這是TC君第二次品味(wei)C6，只不過(guo)第一(yi)次接(jie)觸時除(chu)了(le)出色(se)的(de)測(ce)試(shi)成績，其它(ta)那些自(zi)身(shen)的(de)優點并沒有得到TC君的(de)青(qing)睞(lai)，因為TC君一(yi)直(zhi)認為C6的(de)代號(hao)應該始終屬(shu)于那臺2007年(nian)代表了(le)PSA集團最(zui)高水平、外觀(guan)重現雪鐵(tie)龍DS風(feng)(feng)格的(de)C級車C6。時隔三年(nian)再看這臺屬(shu)于中國的(de)C6，逐漸感受到了(le)東(dong)風(feng)(feng)雪鐵(tie)龍對自(zi)身(shen)品牌(pai)(pai)向上的(de)追求和(he)對“以人為本”品牌(pai)(pai)定位的(de)落地，可惜它(ta)不是一(yi)款全(quan)球車型(xing)。（文(wen)/西南）
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