北京新機場是怎樣一座機場?
以北(bei)京市中心的(de)(de)天安門為(wei)起點，沿(yan)中軸線(xian)延長線(xian)向南46公里處(chu)的(de)(de)北(bei)京新(xin)機場(chang)，每(mei)(mei)天都(dou)在(zai)生(sheng)長，每(mei)(mei)個月(yue)都(dou)呈現出不同的(de)(de)樣子。一年之后，2022年10月(yue)，這(zhe)座在(zai)陽光(guang)下(xia)閃耀著(zhu)金色光(guang)澤的(de)(de)超大型機場(chang)，將如同鳳凰展翅，以靈動的(de)(de)姿(zi)態，吸引全(quan)球的(de)(de)目(mu)光(guang)。
新機(ji)(ji)場地處的是一個特殊的地理(li)坐(zuo)標——北京(jing)中軸線(xian)的最南端。中軸線(xian)的象征意義，給(gei)新機(ji)(ji)場的設(she)計方案增添(tian)很(hen)多挑戰，這里必須連(lian)接傳統，在精神氣質(zhi)和文化內涵上，與天安門、鐘鼓樓、鳥(niao)巢遙相呼應。這里更要(yao)面向(xiang)未(wei)(wei)來，新機(ji)(ji)場距離(li)雄安新區(qu)55公里，將直接服(fu)務于雄安與世界的連(lian)接，這必將是一座面向(xiang)未(wei)(wei)來的機(ji)(ji)場。
預計到2040年(nian)，新機場每年(nian)吞吐量將超過1億人(ren)次，他們(men)在(zai)此相聚或離別，踏(ta)上家的(de)歸途，或者飛(fei)往生活的(de)下一站。
最遠(yuan)登機口步(bu)行只(zhi)需8分鐘
北京(jing)新(xin)機場的(de)規劃，從上(shang)世紀90年(nian)代就開始醞釀，可以說是世紀工程(cheng)。
選址(zhi)(zhi)(zhi)工(gong)作始(shi)于(yu)1993年，當(dang)時(shi)北(bei)(bei)京市初步(bu)規(gui)(gui)(gui)劃了(le)(le)張家灣和龐各莊兩個中(zhong)型機場(chang)場(chang)址(zhi)(zhi)(zhi)。2002年，首(shou)都機場(chang)開始(shi)擴建，民航總局牽頭組織了(le)(le)一(yi)次選址(zhi)(zhi)(zhi)調研(yan)，選出了(le)(le)四(si)個備選場(chang)址(zhi)(zhi)(zhi)，其(qi)中(zhong)廊坊市西(xi)偏北(bei)(bei)的舊州為(wei)首(shou)選場(chang)址(zhi)(zhi)(zhi)。2004年，北(bei)(bei)京市規(gui)(gui)(gui)劃委(wei)對《北(bei)(bei)京市總體規(gui)(gui)(gui)劃》進行修(xiu)編，對新機場(chang)的選址(zhi)(zhi)(zhi)又進行了(le)(le)新一(yi)輪(lun)深(shen)化調研(yan)，同樣(yang)選出了(le)(le)四(si)個備選場(chang)址(zhi)(zhi)(zhi)，其(qi)中(zhong)推薦的是北(bei)(bei)京大(da)興南各莊和河(he)北(bei)(bei)固安西(xi)小屯兩個場(chang)址(zhi)(zhi)(zhi)，在城市規(gui)(gui)(gui)劃修(xiu)編中(zhong)作為(wei)預(yu)留。
歷經十余年之后(hou)，到(dao)(dao)了2006年，新一(yi)輪選址工作正式(shi)啟動(dong)，一(yi)共比較(jiao)(jiao)了北京、天津、河北境(jing)(jing)內的十多個(ge)場(chang)(chang)址，直(zhi)到(dao)(dao)2009年，最終確定(ding)了北京大(da)興南各莊作為首選場(chang)(chang)址，理由是(shi)：離主客源地較(jiao)(jiao)近，空域環境(jing)(jing)和外部配套條件較(jiao)(jiao)好，區位(wei)上能便捷(jie)連接京津冀，更適合建(jian)設大(da)型機場(chang)(chang)。
選址塵埃落定之后，新機場各項規(gui)劃工作開始緊鑼密鼓推進(jin)，航站樓方案(an)競標是其(qi)中的重中之重。
新(xin)(xin)機場航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)的(de)設計方案征集，從2010年就開始(shi)啟動(dong)。北(bei)(bei)京新(xin)(xin)機場建(jian)設指揮部(bu)總(zong)工(gong)程師郭(guo)雁池告訴，新(xin)(xin)機場在方案招標前，確(que)定了(le)一個規劃(hua)的(de)主導原則：集中的(de)飛行區(qu)，南北(bei)(bei)盡端式航(hang)(hang)站(zhan)區(qu)布局(ju)，南北(bei)(bei)旅(lv)客(ke)容(rong)量約(yue)為3：7，北(bei)(bei)航(hang)(hang)站(zhan)區(qu)集中的(de)航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)主樓(lou)+衛星廳的(de)規劃(hua)分期建(jian)設，分別對應4500萬人次及7200萬人次的(de)年旅(lv)客(ke)量。
方案競標從2011年(nian)正式啟動，幾家入圍(wei)最(zui)終競標的設(she)(she)計(ji)單位在全球(qiu)都非常知名。法國(guo)(guo)巴(ba)黎(li)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)集團建筑(zhu)設(she)(she)計(ji)公司(si)（ADPI）在全球(qiu)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)設(she)(she)計(ji)領域(yu)實(shi)力(li)雄厚(hou)、大(da)名鼎鼎，留下了(le)很多經(jing)典作品，包(bao)括阿聯酋迪拜機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)、法國(guo)(guo)巴(ba)黎(li)戴高(gao)(gao)樂機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)、上(shang)海浦東機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)等。英國(guo)(guo)福斯特建筑(zhu)事務所(suo)是(shi)北(bei)京(jing)首都機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)T3航(hang)站(zhan)樓(lou)的設(she)(she)計(ji)者。北(bei)京(jing)建筑(zhu)設(she)(she)計(ji)研究(jiu)院曾參與了(le)多項國(guo)(guo)內地標性建筑(zhu)設(she)(she)計(ji)，包(bao)括2008年(nian)奧運(yun)會國(guo)(guo)家體育館、首都機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)T3航(hang)站(zhan)樓(lou)等。民航(hang)設(she)(she)計(ji)總院則(ze)承擔了(le)國(guo)(guo)內70％以上(shang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)的規劃(hua)與設(she)(she)計(ji)。而扎哈(ha)建筑(zhu)事務所(suo)以已故的扎哈(ha)·哈(ha)迪德(de)女士(shi)命名，其獨特的“扎哈(ha)曲線”在全球(qiu)都享(xiang)有極高(gao)(gao)辨識度。
“扎哈(ha)·哈(ha)迪德建筑事務(wu)所(suo)最(zui)初想找我(wo)們一起聯(lian)合(he)做(zuo)設計，但我(wo)們希望自(zi)己做(zuo)原創，所(suo)以婉拒了合(he)作。”北京院(yuan)第四分院(yuan)院(yuan)長馬瀧告訴。
民航院(yuan)和北京(jing)院(yuan)最(zui)終選擇了(le)強(qiang)強(qiang)聯合(he)，組成了(le)中方最(zui)強(qiang)設(she)計聯合(he)體。
“當時概念(nian)設計方案的排名情況是，ADPI第一，國內聯合體第二，福斯特(te)第三，扎哈第四。”馬瀧回憶(yi)。?
ADPI最(zui)終勝出，中標了北京新機場航站樓設(she)計方案。
中(zhong)標的方案構型簡潔：只(zhi)有(you)一(yi)(yi)個航(hang)站樓，以單點為中(zhong)心(xin)，延伸出五(wu)條(tiao)指廊(lang)，整個航(hang)站樓呈輻射(she)狀構型。同時(shi)，在開闊的樓前區(qu)域(yu)增加了(le)一(yi)(yi)條(tiao)陸側指廊(lang)，形成六條(tiao)指廊(lang)的均衡布局，每(mei)兩條(tiao)指廊(lang)之間的夾角(jiao)，都是60度。
馬瀧發(fa)現(xian)，有趣的是(shi)六條指(zhi)廊正好對(dui)著(zhu)三條軸線，分別(bie)指(zhi)向北京、雄安、天(tian)津，“這(zhe)個概念在方(fang)案初期是(shi)沒有的，也(ye)是(shi)一個美妙的巧合。”
簡單方(fang)案(an)的(de)背后(hou)，卻蘊含(han)著深意。機場航站樓方(fang)案(an)，往(wang)(wang)往(wang)(wang)是功能性(xing)和藝術性(xing)、現(xian)實需(xu)求和遠景目(mu)標等多重因(yin)素綜合(he)考量后(hou)平(ping)衡的(de)結果。在多位設計參與者看來，ADPI方(fang)案(an)被(bei)選中的(de)最(zui)重要原因(yin)，還是因(yin)為強調功能性(xing)第(di)一。
馬瀧的(de)同事、北京(jing)建筑設(she)計研究院設(she)計師王曉(xiao)群，從(cong)十(shi)幾(ji)年前就開始做機場(chang)設(she)計，現在也依然是北京(jing)新機場(chang)的(de)設(she)計負責人。王曉(xiao)群從(cong)2004年開始進入到(dao)機場(chang)設(she)計領(ling)域，參與的(de)第一個項(xiang)目就是首(shou)都機場(chang)T3航站(zhan)樓，此(ci)后十(shi)余年，一直深耕(geng)于此(ci)，做過的(de)機場(chang)項(xiang)目越(yue)來越(yue)多(duo)。
“對于(yu)大型(xing)集中式航站(zhan)樓(lou)來說，既要(yao)有足夠的(de)(de)(de)外邊輪廓長度(du)來接駁大量飛機(ji)和車輛，又要(yao)控(kong)制樓(lou)內(nei)的(de)(de)(de)旅客步行距離，兩者(zhe)形成了(le)構(gou)型(xing)設計(ji)的(de)(de)(de)一對主要(yao)矛盾，因此放(fang)(fang)射型(xing)或類放(fang)(fang)射型(xing)就(jiu)成為了(le)這類航站(zhan)樓(lou)構(gou)型(xing)的(de)(de)(de)一個重(zhong)要(yao)選擇。”王曉群在近期發表的(de)(de)(de)一篇文章中，闡述了(le)航站(zhan)樓(lou)構(gou)型(xing)方案背后(hou)的(de)(de)(de)考量因素。
比如，首都機(ji)場T3航站(zhan)樓，設計容量為(wei)每年4300萬人次。由于周邊條件(jian)限(xian)制(zhi)，T3兩側(ce)跑道的間(jian)距僅有1525米，是滿足(zu)兩側(ce)飛機(ji)獨立起降條件(jian)的最(zui)小間(jian)距。這塊狹長的用地，將(jiang)(jiang)T3航站(zhan)樓壓縮為(wei)縱向的一(yi)條，中間(jian)的兩組聯(lian)絡滑行(xing)道又(you)將(jiang)(jiang)航站(zhan)樓切分為(wei)三段，國內在南側(ce)近端（T3C），國際在北側(ce)遠(yuan)端（T3E），地下的旅客捷運、高速行(xing)李和各(ge)類(lei)服務通道將(jiang)(jiang)三座航站(zhan)樓串聯(lian)起來(lai)。
而對于北京(jing)新機(ji)場(chang)，單點放射構型(xing)有效控制了航站樓的指廊長度(du)，樓內(nei)的分區運(yun)行(xing)(xing)模式(shi)又(you)進一步(bu)縮短了旅(lv)(lv)客步(bu)行(xing)(xing)距離，安檢后旅(lv)(lv)客最遠步(bu)行(xing)(xing)距離約為600米(mi)，正(zheng)常步(bu)行(xing)(xing)時間為8分鐘，既(ji)避免建設內(nei)部捷運(yun)系(xi)統，又(you)實現了旅(lv)(lv)客出行(xing)(xing)高(gao)效便捷。
在王曉群看來，這個(ge)方案被(bei)選中(zhong)，最(zui)根本的(de)(de)原(yuan)因(yin)是方案中(zhong)的(de)(de)放射狀，“放射狀是一個(ge)很基(ji)本的(de)(de)形態。機場規模增大后，停機位增多，又要控制旅客的(de)(de)步行距離，放射狀可以(yi)解決(jue)這個(ge)問題。”
王曉群告(gao)訴，關于航站樓究竟是分散式更好，還(huan)是集(ji)中式更好，業界歷來都有爭論。
比(bi)如，英(ying)國福斯(si)特(te)公司最初的競標方(fang)案，就是分4個(ge)單元運行(xing)(xing)，每個(ge)單元內旅客步行(xing)(xing)的路程(cheng)更短(duan)，但不同單元之間的中(zhong)轉會變(bian)得更麻煩。王曉群說，作為一個(ge)樞紐(niu)機(ji)場，中(zhong)轉是非常(chang)重要的功能，如果中(zhong)轉連接距離(li)遠，機(ji)場的樞紐(niu)運行(xing)(xing)效率會下(xia)降，“但旅客的步行(xing)(xing)距離(li)只是一個(ge)衡(heng)量維度，而很難說是決(jue)定因素。”
中(zhong)外(wai)之間的國(guo)情不同，也會對航(hang)站樓的規劃有影響(xiang)。王曉群介紹，國(guo)外(wai)機(ji)場(chang)建設以航(hang)空(kong)公司為(wei)建設主體，往往一(yi)(yi)個航(hang)空(kong)公司只建一(yi)(yi)個樓，建筑過程(cheng)是逐漸加量(liang)，很(hen)少一(yi)(yi)次成型(xing)。而國(guo)內機(ji)場(chang)客流量(liang)增長(chang)很(hen)快，對未來容量(liang)的預期很(hen)大(da)，傾(qing)向(xiang)于(yu)選擇更(geng)完整的集(ji)中(zhong)式方案(an)。
集(ji)(ji)中布局(ju)也有(you)上(shang)限，不能無限大，否(fou)則會帶來新的(de)問題，比如，交通(tong)壓力，當外部交通(tong)全都集(ji)(ji)中在一(yi)個航站(zhan)樓區，是(shi)否(fou)可承受，是(shi)必須考慮的(de)問題。還(huan)有(you)整個系(xi)統的(de)復雜程度(du)，如果系(xi)統過于(yu)龐大，復雜性會大幅增(zeng)加，這既(ji)給機場建設帶來麻煩，也不利于(yu)日后的(de)運營(ying)。
除了旅客的(de)視角(jiao)，還(huan)有飛機和(he)飛行員的(de)視角(jiao)，飛機的(de)停靠、進出是否方便，都(dou)涉(she)及機場的(de)運行效(xiao)率，都(dou)是航站樓構型要考慮的(de)因素。
在馬瀧看來(lai)，目(mu)前的首(shou)都機場T3停(ting)(ting)機夾角(jiao)是(shi)120度(du)，飛(fei)(fei)機進(jin)出非常(chang)寬裕。而(er)北京新機場，六條(tiao)指廊之間的夾角(jiao)均(jun)分為60度(du)，是(shi)銳角(jiao)，理論(lun)上說，肯定不如(ru)飛(fei)(fei)機直線排開更方(fang)便(bian)停(ting)(ting)靠和出發(fa)。但(dan)因為新機場建筑(zhu)尺度(du)足夠大(da)，所以絕對(dui)空間依然很(hen)大(da)，能夠形成開放性的大(da)區域，也能夠方(fang)便(bian)飛(fei)(fei)機的進(jin)出和停(ting)(ting)靠。
“我們在(zai)對原(yuan)方案瘦身(shen)后，航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)最終的(de)絕對尺度依然很大。主樓(lou)的(de)寬度是350米，停(ting)(ting)(ting)(ting)機港(gang)灣圓(yuan)弧大而寬，便于飛機進出。”王曉群解釋，這(zhe)種設計下，整個新(xin)機場航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)可以停(ting)(ting)(ting)(ting)79架(jia)多為大機型的(de)飛機，三條(tiao)指廊(lang)都是雙側停(ting)(ting)(ting)(ting)機，只有(you)兩條(tiao)是單側停(ting)(ting)(ting)(ting)機，還有(you)很多組合機位，停(ting)(ting)(ting)(ting)機效率總體不錯。
“對于北京(jing)新機場這(zhe)種(zhong)規模，這(zhe)個設(she)計是聰明的(de)。”但對于一些(xie)中小規模的(de)機場，由于建筑尺(chi)度可(ke)能不(bu)(bu)夠，馬瀧并不(bu)(bu)推(tui)薦采(cai)用這(zhe)種(zhong)方案。
“每個(ge)指(zhi)廊之間的角度都是(shi)60度，這是(shi)一個(ge)很完整(zheng)的形(xing)態，包括前面(mian)還有綜合服務樓，一半是(shi)酒店一半是(shi)辦公，給航站(zhan)樓提供一些近(jin)距離(li)服務。”王曉(xiao)群說，總體而(er)言，主樓更集中，旅客步行距離(li)更短，建筑形(xing)態更完整(zheng)，是(shi)新機場航站(zhan)樓的最大特點。
“北京新機場(chang)規(gui)劃設計首先遵從的(de)是(shi)(shi)目標導向和(he)問題導向，也就是(shi)(shi)以機場(chang)功能定位及容(rong)量(liang)需求為目標。”郭雁池(chi)總結(jie)，最終(zhong)形(xing)成的(de)設計成果，是(shi)(shi)各種問題、矛(mao)盾(dun)平衡的(de)結(jie)果。
陽光峽谷的誕生
從(cong)方案中標，到(dao)開(kai)工(gong)建(jian)設，新機(ji)場方案還有(you)很長的路要走(zou)。
在(zai)ADPI的方(fang)案中標后，扎哈(ha)建筑事務所也受新(xin)機場建設(she)指揮部的邀請，加入進來(lai)，進行聯合設(she)計(ji)。
“這是一(yi)個令人(ren)振奮(fen)的工程。” 扎(zha)哈事務所(suo)北(bei)京(jing)辦公室總監(jian)大橋諭(yu)向《中(zhong)國(guo)新聞周刊(kan)》回憶，ADPI和扎(zha)哈事務所(suo)開始攜手(shou)，對中(zhong)標方案進行了(le)優化，前(qian)后(hou)(hou)經歷(li)了(le)6個月打(da)磨，然后(hou)(hou)再(zai)提(ti)交給中(zhong)方設(she)計(ji)團隊，由(you)北(bei)京(jing)建筑設(she)計(ji)研究院和中(zhong)國(guo)民(min)航機場建設(she)集團接(jie)手(shou)。
如果說ADPI將自己對(dui)機場(chang)功能深(shen)邃的理解賦予了(le)北京新機場(chang)，那(nei)么扎哈事務所則讓(rang)新機場(chang)展現了(le)更(geng)多的建筑之(zhi)美(mei)。
在扎哈團隊的(de)(de)設計中，采光和商業區(qu)是兩大(da)亮點，其(qi)標(biao)志性的(de)(de)“扎哈曲線”也有(you)了更(geng)浪(lang)漫的(de)(de)表達。
“想象(xiang)一(yi)下，縈(ying)繞陽光(guang)的(de)(de)山頂，隨季節(jie)更迭(die)而變換(huan)顏色的(de)(de)花朵(duo)，這些美妙的(de)(de)自然景象(xiang)若能融(rong)入建筑(zhu)設計中，那將是令人(ren)陶醉的(de)(de)作(zuo)品。”大橋諭說，新機場的(de)(de)造(zao)(zao)型像一(yi)束(shu)花朵(duo)，每個指廊都可以看作(zuo)是一(yi)片花瓣，“陽光(guang)從花朵(duo)頂部延伸到各個花瓣，灑在室內的(de)(de)每一(yi)個角落，可以塑造(zao)(zao)出明(ming)亮的(de)(de)室內印象(xiang)。”
而實現這一浪(lang)漫(man)意向的(de)，是(shi)(shi)新機(ji)場航(hang)(hang)站樓(lou)造型上(shang)最(zui)獨特的(de)部(bu)分，C型柱(zhu)設(she)計(ji)。整個(ge)航(hang)(hang)站樓(lou)內部(bu)，矗立著(zhu)8個(ge)巨大的(de)C型柱(zhu)。所(suo)謂C型，是(shi)(shi)指柱(zhu)子并不封口，在每一個(ge)橫截面上(shang)，都呈C型。
這(zhe)是一(yi)個極為大膽(dan)的設(she)計(ji)。想象(xiang)一(yi)下，航(hang)站樓核心區屋頂(ding)屋蓋(gai)鋼(gang)結(jie)構投影面積達(da)18萬平方(fang)米(mi)，主要以8根C型(xing)柱及12根塔柱就把中心區的屋頂(ding)給支(zhi)撐起來，C型(xing)柱間距(ju)長達(da)200米(mi)，中間的空間可以完整(zheng)裝(zhuang)下整(zheng)個“水立(li)方(fang)”。這(zhe)么做(zuo)的好處(chu)是，能把更多(duo)空間讓位于服務旅客，而不是讓很多(duo)結(jie)構占(zhan)據空間，導致旅客不便(bian)，所以支(zhi)撐結(jie)構已經少(shao)到了極限(xian)。
這同樣是一個極(ji)具藝術性的(de)(de)設想。C型柱上寬下(xia)(xia)窄，底部最窄處只有(you)3米(mi)，頂(ding)端最大(da)跨度達到了23米(mi)，造(zao)型非常靈動。從下(xia)(xia)往(wang)上看，像一枝伸出土壤的(de)(de)花朵(duo)，而從上往(wang)下(xia)(xia)看，則像屋(wu)頂(ding)“延伸”到了地面。
在馬瀧(long)看(kan)來，這樣的設計，已(yi)經(jing)不再是傳統(tong)的“柱(zhu)”的概念，而是從(cong)屋頂(ding)自然(ran)延伸下來，屋頂(ding)和柱(zhu)子已(yi)經(jing)融為一體。
“延伸”到地面的(de)C型柱，是功能(neng)和形式的(de)完美(mei)結(jie)合，既是支撐的(de)構件，又是室(shi)內采光(guang)的(de)窗(chuang)口(kou)，自然光(guang)從C型的(de)敞(chang)口(kou)中(zhong)，傾瀉(xie)而下(xia)，形成了巨(ju)大的(de)光(guang)瀑。同時，在(zai)航站樓的(de)中(zhong)心(xin)頂部有(you)一個巨(ju)大的(de)六邊形核(he)心(xin)天窗(chuang)，在(zai)每(mei)條指(zhi)(zhi)廊(lang)(lang)的(de)頂面鋪設(she)一條帶(dai)狀天窗(chuang)，貫穿整個600米的(de)指(zhi)(zhi)廊(lang)(lang)，既能(neng)夠為室(shi)內引入(ru)充足的(de)日照(zhao)光(guang)線，也便于旅客順著(zhu)光(guang)線前行，成為方向(xiang)的(de)指(zhi)(zhi)引。
扎(zha)哈團隊的設(she)計一向看(kan)重自(zi)然光線的運用，因(yin)為這既能(neng)節約光照能(neng)源，也能(neng)夠提供舒適(shi)的感官體驗。大橋諭告訴，扎(zha)哈女士(shi)本(ben)人對北(bei)京新機場(chang)的期待很(hen)高，深度參與了北(bei)京新機場(chang)的設(she)計工作，提供了很(hen)多富有激(ji)情和想象力的設(she)想。
“C型柱本身是(shi)各個功(gong)能空間(jian)的重要(yao)(yao)節(jie)點，采光也(ye)圍繞C型柱來布置，是(shi)顯著的空間(jian)標志，讓室內(nei)明亮。”王曉群說(shuo)，設計團隊做了(le)全天(tian)不(bu)(bu)同光線情況下，光照的模擬，“天(tian)氣好(hao)的時候，白天(tian)在(zai)航站樓內(nei)的開敞區(qu)域，可(ke)以做到不(bu)(bu)需(xu)要(yao)(yao)室內(nei)開燈。”
新機場商業區的設計則(ze)更具自然的靈(ling)動魅力(li)。整個商業區所(suo)在的“中央(yang)大堂”，是(shi)航(hang)站樓的核(he)心區。
在這(zhe)個(ge)(ge)13000平方米的商(shang)業區域內(nei)(nei)，從高處看去(qu)，就像一個(ge)(ge)“峽谷(gu)”，屋面最高49米，隨內(nei)(nei)部空(kong)間需求動感起伏。“峽谷(gu)”里(li)共分五層(ceng)，一二層(ceng)是到達層(ceng)，三四層(ceng)是出發(fa)層(ceng)，而五層(ceng)是商(shang)業區，也是“親友(you)話別層(ceng)”，站在這(zhe)一層(ceng)，可(ke)以(yi)一直目送親友(you)遠去(qu)。
“峽(xia)谷”的底部，分(fen)布(bu)著(zhu)眾多獨立的商(shang)(shang)業島(dao)，大橋諭將這些商(shang)(shang)業島(dao)稱為shopping pod（豆(dou)子）。“shopping pod就(jiu)像峽(xia)谷中的卵石，可像分(fen)散水流一樣自然地分(fen)散人流，同時使室內(nei)空間更加靈動。”
大橋諭展示(shi)了兩(liang)張(zhang)圖，來(lai)說明整個“中(zhong)央峽(xia)谷”的(de)(de)設計靈感。一張(zhang)是美國的(de)(de)羚(ling)羊峽(xia)谷，另(ling)一張(zhang)圖是森林(lin)溪水。在他的(de)(de)講解(jie)下，整個新機場(chang)“中(zhong)央峽(xia)谷”的(de)(de)景象開始立體起來(lai)：自然彎曲的(de)(de)峽(xia)谷邊緣，層(ceng)層(ceng)疊(die)底，陽(yang)光從頂部穿透(tou)峽(xia)谷，一條(tiao)溪水穿行其中(zhong)，溪水中(zhong)點綴(zhui)著很多(duo)石頭，水流繞(rao)過石頭緩緩而行。
“建(jian)筑(zhu)物絕非(fei)一個容器，我們(men)希望將大(da)自然的造(zao)物理念融入建(jian)筑(zhu)設(she)計(ji)(ji)中，兼具多個人性化(hua)功能，這樣的作(zuo)品可能會(hui)成(cheng)為獨具風格的有機(ji)建(jian)筑(zhu)物。設(she)計(ji)(ji)工(gong)作(zuo)不(bu)僅在于設(she)計(ji)(ji)建(jian)筑(zhu)物本身，也是設(she)計(ji)(ji)城市，設(she)計(ji)(ji)人類生活的工(gong)作(zuo)，我們(men)非(fei)常享受這一過(guo)程。”大(da)橋諭(yu)笑(xiao)言。
在新機場之前，扎哈(ha)事務所已在中國完(wan)成多個(ge)作品，比如(ru)北京的(de)(de)銀河SOHO、望京SOHO、廣(guang)州大劇院(yuan)等，逐(zhu)漸積累起在中國的(de)(de)建筑(zhu)設(she)(she)計經驗，建筑(zhu)技術的(de)(de)飛(fei)速發(fa)展也(ye)為其(qi)獨樹一幟的(de)(de)自然化設(she)(she)計理念(nian)提供(gong)了(le)更大的(de)(de)發(fa)揮空(kong)間。
“扎哈的設(she)計(ji)富有想象(xiang)力，有天馬行空的大膽和(he)自然的美感。”馬瀧如是評價。
馬(ma)(ma)瀧所(suo)在的(de)(de)北(bei)京(jing)建(jian)筑(zhu)設計(ji)(ji)研究院曾作為中方團隊，參與(yu)了(le)(le)北(bei)京(jing)T3航站(zhan)樓設計(ji)(ji)，與(yu)英(ying)國福斯(si)特事(shi)務(wu)所(suo)合作。“福斯(si)特是建(jian)筑(zhu)圈(quan)內公認的(de)(de)最好的(de)(de)事(shi)務(wu)所(suo)，技術(shu)、藝術(shu)、控制能力都(dou)非常(chang)(chang)出色。”馬(ma)(ma)瀧回(hui)憶，T3航站(zhan)樓設計(ji)(ji)做得(de)非常(chang)(chang)過(guo)癮(yin)，從(cong)福斯(si)特事(shi)務(wu)所(suo)引進了(le)(le)很多(duo)理念(nian)，尤(you)其(qi)是模(mo)數化(hua)的(de)(de)設計(ji)(ji)理念(nian)，“模(mo)數化(hua)建(jian)筑(zhu)像一個精密機器，具有理性化(hua)的(de)(de)美(mei)感，這(zhe)些理念(nian)的(de)(de)引進就像給(gei)中國設計(ji)(ji)師開了(le)(le)一扇窗(chuang)戶。”
在馬瀧看(kan)來，在北京(jing)新(xin)機場方案上，ADPI的功能性方案和(he)扎哈充(chong)(chong)滿想象力的造型點(dian)睛，是建筑(zhu)理性和(he)建筑(zhu)之美充(chong)(chong)分融合(he)的一(yi)個成熟(shu)作品。
中軸線上的機場
ADPI與扎哈團(tuan)隊的(de)合作方案成型后，北京建(jian)(jian)筑設計研究院和中國(guo)民(min)航機場建(jian)(jian)設集團(tuan)開始接手方案。
“我們從2022年底接手，在2022年的3月(yue)(yue)，優化方案基本定型，此后進入技(ji)術設(she)(she)計(ji)階(jie)段。在2022年8月(yue)(yue)，技(ji)術設(she)(she)計(ji)的初步方案完成，確定了多(duo)項技(ji)術指(zhi)標，比如建筑規模(mo)、停(ting)機位(wei)、流程(cheng)組(zu)織等，在10月(yue)(yue)份通(tong)過初步設(she)(she)計(ji)評審(shen)。”王(wang)曉群(qun)告訴(su)《中國新聞(wen)周刊》，整個設(she)(she)計(ji)周期比較緊張，因為從2022年10月(yue)(yue)開始(shi)，新機場航(hang)站樓工程(cheng)就要正(zheng)式開工。
“這兩(liang)家設(she)計(ji)聯(lian)合體，依據國內規范進行了(le)(le)方案(an)優化并完成了(le)(le)后續(xu)的設(she)計(ji)工作，目前實施的設(she)計(ji)與原概念設(she)計(ji)從建筑功能(neng)布局(ju)、建筑造(zao)型(xing)、結構方案(an)都有較大的調(diao)整。”郭雁池告訴《中國新聞周刊》，在后續(xu)優化的過程(cheng)中，改動最(zui)大的部分(fen)是C型(xing)柱(zhu)。
在(zai)原概念方(fang)案中(zhong)(zhong)(zhong)，6個C型柱(zhu)的開口都朝向中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)，形成(cheng)合圍。但中(zhong)(zhong)(zhong)方(fang)設計(ji)團隊，扭轉了C型柱(zhu)的開口方(fang)向，不(bu)再朝里，而(er)是(shi)(shi)全部朝外，并且根(gen)據結構需要(yao)增加了兩個C型柱(zhu)。王曉群(qun)告(gao)訴《中(zhong)(zhong)(zhong)國新聞周刊》，調整帶(dai)來的最大(da)好處，就(jiu)是(shi)(shi)增加了樓內采(cai)(cai)光的均勻(yun)度，而(er)原方(fang)案中(zhong)(zhong)(zhong)，采(cai)(cai)光都集(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)區域，“核(he)心(xin)(xin)的采(cai)(cai)光已經很好，就(jiu)不(bu)再需要(yao)，反而(er)是(shi)(shi)外圍區域更需要(yao)光線。”而(er)C型柱(zhu)支撐方(fang)向調整后，對(dui)整個建筑帶(dai)來很大(da)改變(bian)，除結構受力(li)體系(xi)改變(bian)外，還(huan)對(dui)室(shi)內空間也(ye)帶(dai)來較大(da)改變(bian)。
另一(yi)個(ge)顯著變化是(shi)建(jian)筑尺(chi)度。與(yu)方案相比，航站(zhan)樓(lou)的(de)(de)實際(ji)尺(chi)寸(cun)有明顯瘦身。郭雁(yan)池介紹，出(chu)于(yu)建(jian)設資(zi)金考慮，為了控(kong)制(zhi)建(jian)筑規模，航站(zhan)樓(lou)實際(ji)面積(ji)有一(yi)些改(gai)動(dong)，整體航站(zhan)樓(lou)半徑縮小(xiao)了30米。其(qi)中(zhong)，指廊(lang)遠端的(de)(de)寬(kuan)度從(cong)46米縮減至42米，長度從(cong)630米縮減至600米。由此，近機位也由最(zui)初設計(ji)的(de)(de)84個(ge)削減為79個(ge)。
航站(zhan)樓的設計高度也由80米降為50米，保(bao)證功能分區更加合理，有利于提高運行效率，也有利于采取(qu)屋頂自(zi)(zi)然采光和自(zi)(zi)然通(tong)風設計。
機(ji)(ji)場究(jiu)竟應該建得更大(da)一些，還(huan)是(shi)更符合當前需求？目(mu)前的(de)首(shou)都機(ji)(ji)場三個航站(zhan)樓，幾乎(hu)總(zong)是(shi)不夠(gou)用，總(zong)是(shi)提前迎來飽和(he)狀態，“機(ji)(ji)場建成之日就是(shi)擴建之時”。
為了解決機(ji)場總是不(bu)夠用的(de)(de)問題(ti)，郭(guo)雁(yan)池(chi)說，新機(ji)場秉承的(de)(de)是“一次規劃設(she)計，分階段(duan)建設(she)實(shi)施”的(de)(de)原則。依據新機(ji)場終端年旅(lv)客吞(tun)吐量一億人(ren)次以上的(de)(de)目標需求(qiu)，新機(ji)場規劃中包括了6條跑道，南北各有一個航站(zhan)區。“這個藍(lan)圖最少通過三個階段(duan)的(de)(de)建設(she)來實(shi)施，前兩個階段(duan)對應的(de)(de)年旅(lv)客吞(tun)吐量分別是4500萬和7200萬人(ren)次。”郭(guo)雁(yan)池(chi)說，這種方式既滿足了機(ji)場的(de)(de)功能需求(qiu)，又可以合理(li)控制各階段(duan)投入(ru)資金量，確保機(ji)場可持續的(de)(de)發(fa)展。
中(zhong)方(fang)設計(ji)團隊，還將很多中(zhong)國元素融入(ru)其中(zhong)。郭(guo)雁池(chi)介(jie)紹，機場整體頂面(mian)的(de)網狀鋼架構曲線(xian)明顯，疏密有致(zhi)，暗(an)含祥(xiang)云的(de)意向。航(hang)站樓中(zhong)心區密集的(de)六邊(bian)形采光窗，形似中(zhong)國傳統庭(ting)院的(de)藻井。航(hang)站樓的(de)整體地面(mian)精心設計(ji)了拼花圖案，遠遠望去，有落葉繽紛的(de)意蘊。四層國際(ji)出發層，有兩座橋(qiao)，橋(qiao)身的(de)造型流動(dong)飄逸，像舞(wu)動(dong)的(de)水袖和緞(duan)帶。
最亮(liang)眼的(de)(de)中(zhong)(zhong)國風(feng)設計，集中(zhong)(zhong)在五(wu)指廊端頭(tou)，設置了五(wu)個特(te)色(se)庭(ting)院(yuan)。郭雁池告訴(su)《中(zhong)(zhong)國新聞周刊》，五(wu)庭(ting)院(yuan)主(zhu)題分別為(wei)絲園(yuan)(yuan)(yuan)、茶園(yuan)(yuan)(yuan)、瓷園(yuan)(yuan)(yuan)、田園(yuan)(yuan)(yuan)、中(zhong)(zhong)國園(yuan)(yuan)(yuan)，不(bu)僅呼應絲綢之(zhi)路的(de)(de)內涵，而且為(wei)旅(lv)客帶來了中(zhong)(zhong)國園(yuan)(yuan)(yuan)林式的(de)(de)候機體(ti)驗，“庭(ting)院(yuan)裝(zhuang)修會圍繞(rao)主(zhu)題展(zhan)開，可能(neng)會在觀(guan)賞(shang)性及知識普及的(de)(de)基(ji)礎上適當添加(jia)特(te)色(se)購(gou)物點，并設置了吸煙區(qu)。”
作為首都的(de)新機場(chang)，還有一重特殊身份，是(shi)新國(guo)門，是(shi)國(guo)家(jia)形象(xiang)的(de)展示窗口(kou)和北京(jing)的(de)城市入口(kou)，承擔著特殊的(de)和文化(hua)含義的(de)表達。
新(xin)機場地處北京中軸(zhou)線的最南端。郭雁池(chi)坦言，當(dang)初并非因(yin)為這(zhe)里(li)是中軸(zhou)線才選址于(yu)此，而是多種因(yin)素綜合取(qu)舍后決定選址在這(zhe)里(li)，“而這(zhe)里(li)恰(qia)好是中軸(zhou)線。”
地(di)處中軸線(xian)(xian)，對新(xin)機(ji)(ji)場(chang)(chang)方(fang)案，提出了更多挑戰(zhan)，需要(yao)考慮功(gong)能性(xing)之外的更多因素(su)。比如(ru)，要(yao)保持軸線(xian)(xian)的完(wan)整性(xing)，新(xin)機(ji)(ji)場(chang)(chang)在整個軸線(xian)(xian)上沒有任何實體的遮擋，保持軸線(xian)(xian)的貫通。還有，中軸線(xian)(xian)建筑(zhu)一(yi)般都呈對稱(cheng)(cheng)布局，新(xin)機(ji)(ji)場(chang)(chang)也完(wan)美體現了這(zhe)一(yi)特定(ding)，沿著南北指廊(lang)將新(xin)機(ji)(ji)場(chang)(chang)分(fen)成完(wan)全對稱(cheng)(cheng)的東(dong)西兩(liang)部分(fen)，主要(yao)分(fen)屬于東(dong)航和南航兩(liang)大(da)主基地(di)航空(kong)公(gong)司使(shi)用，在功(gong)能上也具(ju)有明(ming)確的區分(fen)作(zuo)用。
“北京新(xin)機場作為國家(jia)門戶(hu)，整體(ti)外(wai)部(bu)造(zao)(zao)型要(yao)體(ti)現國家(jia)形象，近距(ju)離觀(guan)感也需要(yao)精心設計營(ying)造(zao)(zao)，包括內部(bu)空間的(de)光照、環境的(de)舒(shu)適性等。”王曉群表示(shi)，作為首都的(de)門戶(hu)機場，在建(jian)筑(zhu)上有很高要(yao)求，需要(yao)打造(zao)(zao)民(min)航的(de)行業標(biao)桿(gan)。
快流程與多功能的融合
機場是功能性很強的建筑，安全(quan)高效(xiao)是機場設計的核心訴(su)求。
在郭雁池(chi)看來，北京新機(ji)場的運(yun)行效率是“系統工程”綜合作(zuo)用的結果，包括高(gao)效的空管運(yun)行效率、高(gao)效的跑道構型、高(gao)效的航站樓布局、一(yi)流的綜合交(jiao)通，每個環節都缺一(yi)不(bu)可。
空管系統是保障(zhang)民(min)航(hang)飛行安(an)全的重要支柱(zhu)，也是民(min)航(hang)運行的關鍵中樞。在機場(chang)飛行區、航(hang)站樓之外，還(huan)有(you)一個(ge)重要工(gong)程——新(xin)機場(chang)空管工(gong)程。
中國民航(hang)局空管(guan)局副總工(gong)(gong)(gong)程(cheng)師陳松林(lin)告訴(su)《中國新(xin)聞周刊》，北(bei)(bei)京新(xin)機(ji)(ji)場空管(guan)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)地跨北(bei)(bei)京、河北(bei)(bei)兩界，包括北(bei)(bei)京終(zhong)(zhong)端(duan)管(guan)制中心(xin)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)、北(bei)(bei)京新(xin)機(ji)(ji)場本場工(gong)(gong)(gong)程(cheng)兩大部分。北(bei)(bei)京新(xin)機(ji)(ji)場終(zhong)(zhong)端(duan)管(guan)制中心(xin)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)建成(cheng)后，將成(cheng)為整(zheng)個京津冀中低(di)空管(guan)制中樞。
除了空管硬件的(de)提升(sheng)，伴(ban)隨(sui)新機場而來的(de)，還有空管模(mo)式的(de)改革與創新。郭(guo)雁池告訴(su)《中國(guo)新聞(wen)周刊》，北京新機場在(zai)規劃之初，就(jiu)充分考慮了“空地(di)一體”“軍民(min)一體”的(de)需求，借鑒國(guo)際通行的(de)空域(yu)管理辦法，引入了終端(duan)區設(she)(she)計(ji)理念，在(zai)機場繁忙地(di)區設(she)(she)置(zhi)終端(duan)管制區，實行軍民(min)聯合管制指揮(hui)、統一運(yun)行標準，統一空域(yu)協調和飛行程(cheng)序設(she)(she)計(ji)。
航站樓內的高效更是全面考驗設計能(neng)力的環節。新機場這么大(da)，旅(lv)(lv)客(ke)進入之(zhi)后，應該何(he)去何(he)從？如(ru)何(he)辦票值機？如(ru)何(he)托運行(xing)李？安檢會排長隊嗎(ma)？中轉(zhuan)會不會很麻(ma)煩？航站樓內的旅(lv)(lv)客(ke)組(zu)織，成了(le)整個(ge)流程設計的難(nan)點(dian)。
郭雁池介紹，在功(gong)能設計方面，航站樓創新地(di)采用了功(gong)能區(qu)垂直(zhi)分(fen)布、候(hou)機區(qu)可切換的(de)樓層設計，既保障了功(gong)能區(qu)內運(yun)行資(zi)源(yuan)充足的(de)發展空間，又使國際和國內候(hou)機區(qu)能夠(gou)靈(ling)活調(diao)整。
新(xin)機場航站樓地上(shang)有四層，主要為旅(lv)客進出港、候(hou)機和(he)中轉(zhuan)使用。地下有兩(liang)層，分別(bie)是各類軌(gui)道交通車站的站臺層和(he)站廳層。
王曉群(qun)告訴《中(zhong)國(guo)新聞周刊》，新機場設置了多種辦票(piao)和行李(li)托(tuo)運的形(xing)式。
出港值(zhi)(zhi)機設施分布在三個(ge)(ge)樓層：四層是傳統值(zhi)(zhi)機，主要服(fu)務于(yu)有行李托運需求的旅(lv)客(ke)，中央的國(guo)際值(zhi)(zhi)機區(qu)共可(ke)(ke)提供180個(ge)(ge)柜臺，兩側的國(guo)內(nei)值(zhi)(zhi)機區(qu)共可(ke)(ke)提供120個(ge)(ge)柜臺。
三層值機主要服(fu)務(wu)于無托運行李(li)并采用電子值機的(de)商(shang)務(wu)客(ke)、頭(tou)等(deng)艙、商(shang)務(wu)艙和(he)航空公司常旅客(ke)等(deng)，兩端的(de)高端旅客(ke)區各提供12個(ge)人(ren)工值機柜臺。
地下一層(ceng)換乘(cheng)大(da)廳(ting)布置的(de)(de)值(zhi)機(ji)功能主要服務于來自于各條軌道交通(tong)(tong)和停車樓(lou)的(de)(de)國內出港旅(lv)客，共可提供44個人工(gong)柜臺(tai)和充足的(de)(de)自助值(zhi)機(ji)設備。軌道旅(lv)客從站臺(tai)上達換乘(cheng)大(da)廳(ting)后，馬上就可以完(wan)成(cheng)行李托運，還(huan)可利用本層(ceng)提供的(de)(de)24條通(tong)(tong)道完(wan)成(cheng)安檢程序，乘(cheng)扶(fu)梯直達二(er)層(ceng)的(de)(de)國內出發區(qu)。
辦票之(zhi)后(hou)，旅客(ke)將被分流(liu)到不同(tong)的安檢區(qu)。國內出(chu)(chu)港的安檢分為兩區(qu)，布置在三(san)層(ceng)，共可(ke)提(ti)供(gong)44條安檢通道(dao)，三(san)層(ceng)值(zhi)機與安檢同(tong)層(ceng)設置，符合本層(ceng)作為快(kuai)捷出(chu)(chu)港的功能定位。
安檢(jian)區(qu)(qu)通(tong)(tong)常(chang)是(shi)旅客(ke)聚集程度較高的區(qu)(qu)域。王曉群(qun)介紹，為滿足(zu)7200萬年客(ke)流量的需求，航站樓提供了88條普通(tong)(tong)旅客(ke)安檢(jian)通(tong)(tong)道，以(yi)減少高峰時(shi)段(duan)的旅客(ke)排(pai)(pai)隊等候(hou)時(shi)間。安檢(jian)前的排(pai)(pai)隊區(qu)(qu)進深(shen)均在(zai)20米以(yi)上，并采用(yong)冷輻(fu)射吊頂以(yi)提升人員(yuan)密集區(qu)(qu)的環境舒適度。在(zai)安檢(jian)通(tong)(tong)道中，研究(jiu)應(ying)用(yong)自動回筐系統和智能探測設(she)備，以(yi)提高檢(jian)查效率。
作為(wei)大(da)型樞紐機(ji)場，中(zhong)(zhong)(zhong)轉(zhuan)(zhuan)功能(neng)也是重(zhong)中(zhong)(zhong)(zhong)之重(zhong)。為(wei)提高(gao)中(zhong)(zhong)(zhong)轉(zhuan)(zhuan)效(xiao)率，新機(ji)場在三層設有統一的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)轉(zhuan)(zhuan)中(zhong)(zhong)(zhong)心，“中(zhong)(zhong)(zhong)轉(zhuan)(zhuan)點在核心位置，負(fu)責國(guo)(guo)內國(guo)(guo)際(ji)的(de)互轉(zhuan)(zhuan)和國(guo)(guo)際(ji)間互轉(zhuan)(zhuan)。”王曉群介紹，國(guo)(guo)內國(guo)(guo)際(ji)互轉(zhuan)(zhuan)時間是中(zhong)(zhong)(zhong)轉(zhuan)(zhuan)機(ji)場一個非(fei)常重(zhong)要的(de)指標，“我們規(gui)劃的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)轉(zhuan)(zhuan)時間約60分(fen)鐘。因為(wei)國(guo)(guo)內國(guo)(guo)際(ji)互轉(zhuan)(zhuan)的(de)程序最復(fu)雜(za)，在這個位置設置中(zhong)(zhong)(zhong)轉(zhuan)(zhuan)中(zhong)(zhong)(zhong)心可以(yi)集中(zhong)(zhong)(zhong)檢查設施，便于(yu)分(fen)流(liu)。”
中轉(zhuan)中心有(you)單獨的(de)邊防、安(an)檢，必要的(de)檢查(cha)設施都集中在一個地(di)方。這樣的(de)設計(ji)既克服了(le)(le)傳(chuan)統(tong)機(ji)場需樓(lou)間(jian)中轉(zhuan)的(de)麻煩，也(ye)縮短了(le)(le)傳(chuan)統(tong)單體航站樓(lou)的(de)較長中轉(zhuan)時間(jian)。”
到2025年(nian)，新(xin)機場預(yu)計(ji)將運送7200萬人次，到2040年(nian)將多(duo)達(da)一億人次。為(wei)了(le)應對如此(ci)大的(de)旅客(ke)壓力，新(xin)機場在全球首次采用雙層(ceng)出發設計(ji)。
“大人流(liu)量是設計(ji)中最(zui)大的(de)挑戰，是要(yao)在規模大的(de)同(tong)時保證高效(xiao)率和高服務水平。” 王曉群坦(tan)言，雙層出發設計(ji)，主要(yao)是解決大量車(che)輛停靠需求的(de)壓力，如果只有一個樓層接(jie)軌，道邊大概是400多米，停車(che)道長度顯然不夠，而雙層出發，提供了兩層車(che)道邊，能(neng)更好地緩解壓力。
人流量壓(ya)力的另一個(ge)重點區(qu)域(yu)，是進(jin)出(chu)港(gang)的混流區(qu)。北(bei)京新(xin)機場在出(chu)發(fa)和到達(da)兩(liang)個(ge)區(qu)域(yu)之間不設置(zhi)任何物理隔斷，有利于(yu)實現(xian)服(fu)務設施資源共享，出(chu)發(fa)和到達(da)旅客都可以共享航(hang)站樓(lou)內的所有商業服(fu)務設施，避免了服(fu)務設施的重復設置(zhi)，實現(xian)了資源的最大化利用，同時也增加了航(hang)站樓(lou)的商業收益。
“混流(liu)的(de)(de)優勢是中(zhong)轉方便(bian)、可(ke)以共享(xiang)公共設施等(deng)，但挑戰在(zai)(zai)于，如何應(ying)對大(da)客流(liu)量壓力。”王曉群說，混流(liu)的(de)(de)關鍵在(zai)(zai)于做好進出(chu)雙向的(de)(de)客流(liu)組織，“在(zai)(zai)設計(ji)(ji)中(zhong)要充(chong)分考(kao)慮雙向客流(liu)，客流(liu)要經過測算，設計(ji)(ji)相應(ying)的(de)(de)通道寬度、雙向步道等(deng)。”
郭雁池告訴，新(xin)機場(chang)對于全(quan)部運行(xing)流(liu)(liu)程(cheng)都做了反(fan)復研究和推(tui)敲，對包括(kuo)國內(nei)進出(chu)港流(liu)(liu)程(cheng)、國際進出(chu)港流(liu)(liu)程(cheng)、中轉(zhuan)流(liu)(liu)程(cheng)、員(yuan)工流(liu)(liu)程(cheng)、貨物運送流(liu)(liu)程(cheng)、垃(la)圾處理流(liu)(liu)程(cheng)等均進行(xing)了計算(suan)機仿真模擬。
整(zheng)個(ge)流程(cheng)(cheng)優化(hua)(hua)，需要兼顧流程(cheng)(cheng)效率和人性化(hua)(hua)服務(wu)兩(liang)(liang)個(ge)層面(mian)。現在的(de)流程(cheng)(cheng)上有很(hen)多亮點，比如：各類旅(lv)(lv)客流程(cheng)(cheng)的(de)樓層轉換次(ci)(ci)數最多不超過兩(liang)(liang)次(ci)(ci)，且全(quan)(quan)部向下層樓層轉換，更為高效便捷。旅(lv)(lv)客在航站(zhan)樓內，很(hen)容易(yi)找到(dao)方(fang)(fang)向感，安(an)檢后的(de)旅(lv)(lv)客最多判斷兩(liang)(liang)次(ci)(ci)方(fang)(fang)向就可以到(dao)達登(deng)機(ji)口(kou)。從車(che)道(dao)邊到(dao)登(deng)機(ji)口(kou)的(de)全(quan)(quan)部流程(cheng)(cheng)，全(quan)(quan)方(fang)(fang)位進行了無障(zhang)礙化(hua)(hua)設計，為殘(can)障(zhang)旅(lv)(lv)客提(ti)供便利(li)。
更人性化、智能化的綠色機場
建(jian)設于21世紀(ji)的北京新機場，和修建(jian)于上個世紀(ji)的機場，會有什么不同？
從上世紀80年代的首都(dou)機場(chang)T1到(dao)2008年的T3航站樓(lou)，再到(dao)今天的新機場(chang)，跨越了半個(ge)世紀。“與機場(chang)規劃設(she)(she)計緊(jin)密相關(guan)的科技(ji)發(fa)生了很(hen)大變化(hua)，必然會帶來(lai)規劃設(she)(she)計和關(guan)注重心(xin)的調(diao)整。”郭(guo)雁(yan)池解(jie)釋，首先，最(zui)外在的是，飛機尺寸和性能大大進化(hua)，直接(jie)導致了機場(chang)跑道間距及(ji)長度的變化(hua)。
而作為一個(ge)重要的公共空間，人性(xing)化設計理念(nian)也被放大到越來越多層面和(he)細節，幾乎無處(chu)不在(zai)。
“新機(ji)場(chang)的設(she)計(ji)非(fei)常強調人性化，這從民(min)航管理層(ceng)就有明確要(yao)求。”王曉(xiao)群告訴《中國新聞周刊》，除(chu)了機(ji)場(chang)功能、流程上的各種便捷性設(she)計(ji)以外，人性化理念還(huan)體現在方(fang)方(fang)面(mian)面(mian)。
比(bi)如，航站樓內部(bu)的(de)宏大、通透空間(jian)有(you)利于旅客辨明方向并且發現(xian)目標。空間(jian)設置照顧到了(le)喜歡熱鬧和喜歡安(an)(an)靜(jing)的(de)不同旅客，進行了(le)“動靜(jing)分(fen)區”，在(zai)國內候機指廊內，兩(liang)列商業店鋪形成了(le)中央通道熱鬧的(de)商業街，并分(fen)隔(ge)出兩(liang)側相對安(an)(an)靜(jing)的(de)候機座位區。
幾萬(wan)人(ren)聚集的(de)(de)(de)新機場，必(bi)須具(ju)備良好的(de)(de)(de)通(tong)(tong)風性能。除了(le)必(bi)備的(de)(de)(de)空氣(qi)質量監(jian)測(ce)(ce)，包括PM2.5監(jian)測(ce)(ce)、通(tong)(tong)風、過濾等措施外，新機場具(ju)備自(zi)然通(tong)(tong)風的(de)(de)(de)條件(jian)，幕墻下(xia)部、屋頂(ding)天(tian)窗、屋頂(ding)側(ce)壁、天(tian)窗側(ce)壁上都有(you)通(tong)(tong)風口(kou)，空氣(qi)會受熱壓作(zuo)用流(liu)動，促進了(le)空氣(qi)流(liu)通(tong)(tong)，在好天(tian)氣(qi)的(de)(de)(de)時候可以為(wei)航站樓引(yin)入更多(duo)自(zi)然風。
新機場(chang)考(kao)慮了(le)充(chong)(chong)分的(de)設施(shi)保(bao)障和完善(shan)的(de)旅客服(fu)務(wu)系統。機場(chang)的(de)各類服(fu)務(wu)設施(shi)非常(chang)強大。除了(le)常(chang)規的(de)行李(li)(li)打包、行李(li)(li)寄存、失物招領(ling)、郵政-快遞、銀行-兌換(huan)、醫務(wu)-急救、上網、充(chong)(chong)電、ATM機、飲水(shui)機、自動零售機設施(shi)之外，還特別設置了(le)兒童(tong)看護、更衣室、祈禱室等。
“新機場(chang)還(huan)對衛(wei)(wei)生(sheng)(sheng)間的(de)設(she)置進行(xing)了專(zhuan)項的(de)研究。”王(wang)曉群告訴《中國(guo)(guo)新聞周(zhou)刊(kan)》，新機場(chang)航站(zhan)樓特別加大(da)了衛(wei)(wei)生(sheng)(sheng)間密度，保證(zheng)候機區任何位置距離衛(wei)(wei)生(sheng)(sheng)間不大(da)于(yu)60米。提(ti)高了女衛(wei)(wei)生(sheng)(sheng)間的(de)潔具數量(liang)標準(zhun)，每條候機指廊都(dou)設(she)有(you)母嬰專(zhuan)用候機室，公共衛(wei)(wei)生(sheng)(sheng)間都(dou)帶有(you)獨立(li)的(de)、可供家庭成員或殘障(zhang)人士使用的(de)多(duo)用途衛(wei)(wei)生(sheng)(sheng)間。殘障(zhang)設(she)施也嚴(yan)格按照現行(xing)國(guo)(guo)標執行(xing)，并參考國(guo)(guo)外機場(chang)做法進行(xing)了補(bu)充。
標(biao)(biao)識系統(tong)(tong)也是(shi)人性化服務(wu)的重(zhong)點體現。北(bei)京新機場航(hang)站樓尺度(du)宏(hong)大、功能復(fu)合、流線(xian)眾(zhong)多(duo)。王曉群說，標(biao)(biao)識系統(tong)(tong)的設計采(cai)用了BIM方法進(jin)(jin)行(xing)系統(tong)(tong)梳(shu)理，對重(zhong)要流程(cheng)節點進(jin)(jin)行(xing)專(zhuan)題研究，全樓共使(shi)用的40多(duo)種規格、2000多(duo)塊標(biao)(biao)牌進(jin)(jin)行(xing)客流引(yin)導。
機(ji)(ji)場(chang)(chang)的娛樂性(xing)和商業性(xing)功能也(ye)在大大加強。“在新(xin)(xin)機(ji)(ji)場(chang)(chang)設(she)計上，我(wo)們(men)學習了新(xin)(xin)加坡樟宜機(ji)(ji)場(chang)(chang)的理念。樟宜機(ji)(ji)場(chang)(chang)兼(jian)有人性(xing)化和商業化，服(fu)務齊全，當地人甚至把新(xin)(xin)加坡機(ji)(ji)場(chang)(chang)視作吃(chi)喝玩樂一站式的購(gou)物(wu)中心，這對我(wo)們(men)的觀念影響挺大的。”馬瀧告訴《中國新(xin)(xin)聞周刊》，新(xin)(xin)機(ji)(ji)場(chang)(chang)的混(hun)流中心設(she)有特別大的購(gou)物(wu)區域，也(ye)是為了打造購(gou)物(wu)休閑的綜合(he)性(xing)場(chang)(chang)所(suo)。
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